李书福批评汽车行业浮夸竞争：缺乏扎实基础

2026年的中国汽车工业正面临着一个微妙的转折点。这一年，新能源汽车的市场渗透率已超过45%，国货品牌的乘用车市场占有率上升至65%以上，并且连续两年在全球范围内的出口数据位列首位。然而，当人们将目光聚焦于财务数据显示时，一个令人 concern 的情况浮现——2026年第一季度整个汽车行业的企业平均利润率仅为3.2%，与2025年同季度的3.9%相比再次下降，并远低于下游产业的6%平均水平。在这样的行业背景下，吉利控股的董事长李书福以其一贯的直接和尖锐态度，公开指责行业内一些企业的经营风格。他直言不讳地指出："造车这项技能，仅靠空谈是无法成事的，缺乏基本功，再华丽的概念也不过是虚幻的泡影。"李书福进一步讲到，缺少扎实基础的公司犹如"无源之水，无根之木"，他的言辞毫不留情。此番评论引起广泛共鸣，原因在于他精准捕捉了行业的痛点，而他本人正是经过三十年历程，从无到有，逐步将"基础技能"这一理念深深刻入企业文化的成功典范。要理解李书福批评的深层含义，需追溯到他创业的初期、那个民营车企还被视为"异类"的时代。

李书福的创业之路始于1986年，那时他在浙江台州凭借父亲的一小笔资金创办了一个名为"北极花"的电冰箱配件厂。在改革开放初期，民营经济尚未得到广泛认可。李书福从生产冰箱部件起家，逐步扩展至整机生产，到了1989年，公司年销售额超过了4000万元。然而，政策很快发生了转变，1989年国家对电冰箱生产实施定点管理，因未在名单内，北极花不得不关门大吉。这次挫折让李书福意识到政策对于企业生存的重要性。

尽管遭遇打击，李书福并没有退缩。1992年，他转战摩托车行业，创办了吉利摩托车厂。当时中国的摩托车市场正经历爆发期，吉利的踏板摩托车一度供不应求。然而，李书福并不满足于短期的成功，他的目光已然投向被国企垄断的汽车市场。1994年，面对国家对轿车生产的严格限制，李书福毅然决然地采取了最为朴实无华的方法——从无到有，开始造车。他在台州的一块闲置土地上搭建了简易的研发基地。由于缺乏设计图，他购入了奔驰、宝马和丰田等品牌的汽车，进行拆解和研究，希望以最原始的方式掌握汽车的构造和原理；没有工程师，他积极招募退休技师和刚踏入职场的年轻人；缺乏供应链支撑，他则逐步拜访各个零部件供应商，慢慢建立起自己的供应网络。

这些经历，李书福常在回顾时称之为"最艰辛却学得最快的时期"。他曾表示，经过不断地拆解，第三年时他才懂得底盘调校与悬挂匹配的精髓；第五年，才真正掌握了不同材料热处理对耐用性的影响。这些经验不是通过阅读或参观就能获得的，必须通过时间的堆积与失败的教训来实现。1998年，吉利推出了第一款"豪情"车型，虽然外形简陋、工艺粗糙，被戏称为"奔驰的脸+夏利的身"，但它代表了中国民营企业在汽车制造领域迈出了从无到有的重要一步。接下来的三年，吉利在努力求生的同时等待着获得“合法身份”的机会。终于在2001年，吉利在中国加入世贸组织的前一天，获得了轿车生产的许可证，此时"中国入世"与"李书福入局"的两个新闻同时闪现在各大媒体上，意义深远。

经过不懈努力，2001年吉利销量突破3万辆，之后迅速增长。李书福用朴实的方式，缓慢而坚定地完成了汽车制造的基本积累，这一过程中没有捷径可走，仅有的是无数个不眠之夜的实验与一次次推翻重来的改进，这正是他日后反复强调"基础技能"的坚实基础。

如果说李书福所经历的是一个充满艰辛的"从无到有"的成长阶段，那么过去十年，中国汽车工业则进入了"从有到卷"的浮躁时代。新能源市场的盛行、资本市场的狂热，以及互联网思维的涌入，让这个行业爆发了前所未有的狂欢。造车的新势力如雨后春笋般不断涌现，各种发布会炫丽无比，PPT上的描述愈发夸张，"重新定义"、"颠覆"、"革命"几乎成为行业内的通用语言，续航续航、加速时间、智能计算等技术参数被频繁推陈出新，似乎每个品牌都在瞬间掌握了通往未来的密码。

然而，当华丽的外表褪去，财报公布后，残酷的现实显露无遗。乘联会统计数据显示，2026年第一季度行业平均利润率已降至3.2%，这意味着一辆售价15万元的轿车在扣除费用后，企业的利润几乎不值一提，许多新兴品牌甚至是亏损严重，损失从数万到几十万不等。李书福再次强调，"车辆增加、价格下跌的情况下，留给研发和实验的资金和时间自然会变得有限。"他指出，汽车产品事关人们生命的安全，任何新车型的研发都必须遵循科学的规律，绝不能在研发阶段削减投入。